遮阳棚吊车梁承受由吊车产生的三个方向的荷载作用，吊车的竖向荷载、横向水平荷载和纵向水平荷载。其中竖向荷载和横向荷载引起吊车梁的双向受弯，而纵向水平荷载只使吊车梁纵向受压，影响不大，在设计吊车梁时一般不需考虑。
青岛遮阳棚吊车的竖向标准荷载为吊车的最大轮压标准值，可在吊车的产品规格和设计手册中直接查到。当吊车沿轨道运行、起吊和卸载时，将引起吊车梁的振动；且当吊车越过
轨道接头处的空隙处时，还将发生撞击，这些振动和撞击都将对梁产生动力效应，使梁受到的吊车轮压值大于静荷轮压值。
吊车梁的横向水平荷载主要由刹车力和卡轨力引起。刹车力是指吊车的小车运行机构在启动或制动时引起的惯性力。卡轨力是由于吊车轨道不可能绝对平行，吊车轮子和轨道之间有一定的空隙，当吊车刹车或运行时车身不平行，发生倾斜，会在轮子与轨道之间产生的摩擦力。横向水平荷载应等分于两边轨道，并分别由轨道上的各车轮平均传至轨顶，方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向的刹车情况。
计算重级工作制吊车梁(或吊车相架)及其制动结构的强度、稳定性以及连接(吊车梁或吊车街架、制动结构、柱相互间的连接)的强度时应考虑由吊车摆动引起的横向水平力(此水平力不与荷载规范规定的横向水平荷载即式(5-137)同时考虑，取两者的较大值)。
计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为移动荷载，首先应按结构力学中影响线的方法确定各内力所需吊车荷载的最不利位置，再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力支座处最大剪力以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大弯矩，当为制动相架时还要计算横向水平荷载在吊车梁上翼缘所产生的局部弯矩。
计算吊车梁的强度、稳定和变形时，按两台吊车考虑，采用荷载设计值，考虑动力系数；计算吊车梁的疲劳和变形时按作用在跨间内起重量最大的一台吊车考虑，采用荷载的标准值，不考虑动力系数。
吊车梁的永久荷载包括:吊车轨道及其扣件、吊车梁和制动梁等的自重。